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      常見問題

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      • 碎石化破碎機故障及解決

        隨著社會的發展,各個地方的道路都在日益改善,多錘頭破碎機作為水泥混凝土路面進行碎石化技術的專用機械,被應用的越來越廣泛,其在使用過程中也會出現各種各樣的問題。今天就幫大家總結了一些常見的故障及解決方法。如下:  1。多錘破碎機給料量不大,但電流很大,電流波動不大。原因:可能是錘頭或襯板、篩板磨損嚴重,
        發布時間:2019-12-14   點擊次數:33

      • 碎石化施工工藝主要技術控制措施

        今天優質廠家為您分享一篇有關碎石化的相關知識點。 碎石化表層顆粒粒徑小,經過壓路機壓實形成一定強度。經過碾壓后,將顆粒擠壓密實形成相互嵌擠的薄層,通過撒布透層油確保其結構穩定。上部強度來源于內摩阻角,預壓應力也是影響上部強度的關鍵因素。在水泥面板碎石化時,破碎后形成的顆粒粒徑
        發布時間:2019-12-14   點擊次數:31

      • 碎石化技術在國內的應用

        隨著經濟的不斷發展,碎石化在近年來的應用越來越廣泛,今天優質廠家為您講解一下碎石化。 在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的80m一個車道寬的路面作為試驗段。根據經驗采取落錘高度1.1~1.2m,落錘間距10cm左右,逐級調整破碎參數對路面進行破碎,目測破碎效果,當碎石化后的路表呈鱗
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:41

      • 碎石化的技術特點

        隨著經濟的不斷發展,碎石化技術在近年來的應用較為廣泛,今天優質廠家為您講解一下碎石化?!?碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行,的。起源于美國,此項技術在美國已相當成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械,將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎,完全消除原有路面存在
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:26

      • 路面碎石化施工實驗段

        施工質量控制應在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施工后分別加以控制,其一般過程如下。1.選擇具有代表性路段作為試驗段,其長度最小100m,在試驗段中安排不同錘跡間距(2cm左右級差)的子區段,每段長度不少于50m,分界要標記清楚。2.根據破碎效果調整選擇設備控制參數。3.試驗段施工結束后,對不同錘跡間距的子區段粒
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:32

      • 碎石化施工的強度形成機理

        水泥混凝土路面碎石化施工后分為表面細粒散層、碎石化層上部和碎石化層下部三個層次,碎石化后表層約2-5cm,碎石化層上部厚度約10cm,碎石化層下部厚度約10cm。1.碎石化層表層在壓實過程中,顆粒被壓密,形成嵌擠薄層,通過灑布透層油,具有較高的粘結力,形成一定的強度和穩定性。2.碎石化層上部強度來源主要有:一是來源
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:63

      • 碎石化技術的特點與應用

        今天,我們就一起來看看碎石化技術的特點跟應用吧!看看這項技術能帶給我們什么樣的驚喜呢?接 下來,我們一起去看看吧!多錘頭破碎機LX400攜帶有8對質量為740~900kg的重錘,分兩排裝配在機械的尾部,每對重錘單獨 配備一套液壓提升系統,工作時破碎錘按一定規律下落,對路面產生瞬時點狀沖擊力量,從而到均勻、 標準的破碎
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:31

      • 路面碎石化前如何處理的解答

        今天優質廠家為您講解一下碎石化。 各路段碎石化路面頂面當量回彈模量代表值滿足設計要求。頂面當量回彈模量和和彎沉值變異水平較大,這是由于碎石化后舊混凝土板由板體結構轉化為松散體結構,整體強度降低,其強度大小也受到碎石化后的舊混凝土粒徑大小和級配類型的影響。 &n
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:82

      • 舊水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案舊水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案

        一、碎石化改造技術的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青(HMA)罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的,截至2001年,美國有35個州使用了此技術,項目數量400多個,使用里程達1600多公里,19200000萬平方米,而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:54

      • 碎石化技術施工控制要點

        實踐證明,通過破碎機的破碎作用,水泥混凝土路面面板被破碎成兩種形式:下部混凝土塊的最大粒徑不超過40cm,是一種牢固的嵌鎖結構,塊與塊之間連接緊密;而碎石化路面上部經過破碎、碾壓,形成3cm~5cm厚的一層碎石層,最大粒徑一般在3.75cm左右。由于原路面強度、病害等情況不一致,破碎后該層碎石并不十分均勻,碾壓后不
        發布時間:2019-12-13   點擊次數:32

      • 舊水泥路面共振碎石化設備會有哪些難題?

        這篇文章在具體分析了碎石化行業普遍存在的一些難題后,與攜手同行對高速公路工程開展了一起探討。一.碎石化破碎工藝的結構特征并沒有破碎工藝越破碎工藝越多越好?這些的想法是嚴重錯誤的表面層松松垮垮原材料越多越好,鋼板厚度越厚最終得以不良影響出現變形值。松松垮垮的原材料越厚,正確處理看起來就會越困難重重。在
        發布時間:2019-11-22   點擊次數:58

      • 共振碎石化施工過程中應注意的問題

        認為在共振碎石化施工過程中應注意一下幾點:(1)其施工順序一般由外側車道開始,順著車道方向進行共振。每1遍破碎寬度約0.2m。破碎1遍會對相鄰約5cm區域造成一定的碎裂,故為了避免過度破碎,可在破碎第2遍時與第1遍區域間隔5cm。(2)碎石化后進行碾壓,禁止強振碾壓,弱振或靜壓即可滿足整平需求。由于共振碎石化與多錘頭碎
        發布時間:2019-11-22   點擊次數:47

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